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“在當(dāng)前的科技大變革時(shí)代，交通是變化最為顯著領(lǐng)域之一，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綠色化的新技術(shù)成為中國(guó)交通發(fā)展的新動(dòng)能?！敝袊?guó)科學(xué)院院士懷進(jìn)鵬在大會(huì)致辭時(shí)說。

在一條高低起伏的“8”字形軌道上，一個(gè)白色塊狀物懸浮著飛速穿梭……這是西南交通大學(xué)研發(fā)的真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮交通模型。

據(jù)介紹，高溫超導(dǎo)磁懸浮是一種懸浮和導(dǎo)向不需要電源和控制的自穩(wěn)定懸浮系統(tǒng)，通過車載塊狀高溫超導(dǎo)體與磁性軌道之間的電磁作用力實(shí)現(xiàn)車體的穩(wěn)定懸浮。高溫超導(dǎo)磁懸浮車具有自重輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造和運(yùn)行成本低、節(jié)能和無電磁污染等優(yōu)點(diǎn)，可以廣泛應(yīng)用于城市軌道交通、高速軌道交通等場(chǎng)景。

濃霧是導(dǎo)致交通事故的原因之一。交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院多年來一直在研究霧天交通安全保障技術(shù)，并取得諸多成果。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院工程師廖文洲說：“濃霧形成前，氣溫大多會(huì)經(jīng)歷‘下降—小幅回升—繼續(xù)下降’的過程，安裝在路邊的氣象傳感裝置采集到這些數(shù)據(jù)后，就可以通過計(jì)算分析，預(yù)測(cè)出濃霧。

實(shí)踐表明，此套系統(tǒng)對(duì)未來1至3小時(shí)、能見度小于200米的濃霧，預(yù)警準(zhǔn)確率可以達(dá)到85%以上。

此外，為防止追尾事故，該研究院還研發(fā)了“行車安全智能誘導(dǎo)及防撞系統(tǒng)”，即在道路兩旁每隔一段距離安裝一個(gè)警示燈，霧天所有燈亮起黃燈，以顯示出公路走向，當(dāng)有車經(jīng)過時(shí)，車后一段距離的黃燈會(huì)臨時(shí)轉(zhuǎn)換成紅燈，警示后面的車輛避免駛?cè)胛槽E區(qū)域。

雨后道路積水是困擾城市交通的頑疾，近年來全國(guó)多地掀起了建設(shè)“海綿城市”的熱潮。在江蘇中路交通科技公司展臺(tái)，一個(gè)微縮版的透水路面模型吸引了眾人目光，只見自來水不斷地穿透路面，流進(jìn)它下面的玻璃缸，而路面上沒有留下積水。

“我們的透水路面空隙率在20%左右，因此在大雨時(shí)也不會(huì)留下積水?！敝新方煌萍脊臼袌?chǎng)開發(fā)部副總經(jīng)理耿磊說。

山區(qū)公路開鑿后會(huì)在山體上留下光禿的坡，容易導(dǎo)致滑坡、泥石流等自然災(zāi)害，而生態(tài)袋、生態(tài)毯、生態(tài)微孔基質(zhì)等柔性生態(tài)護(hù)坡技術(shù)則可以恢復(fù)山坡的植被，把盤山公路變成“綠色長(zhǎng)廊”。

該技術(shù)提供商之一——西藏俊富環(huán)境恢復(fù)有限公司大區(qū)總監(jiān)吳志國(guó)介紹說，生態(tài)袋的袋體透水不透土，能固封植物生長(zhǎng)所需的基質(zhì)，特殊設(shè)計(jì)的孔徑有助于植物根系發(fā)育生長(zhǎng)；生態(tài)毯利用農(nóng)業(yè)廢棄秸稈，經(jīng)過特殊工藝加工而成，可以在較短時(shí)間內(nèi)完成坡面綠化；生態(tài)微孔基質(zhì)則無需平整坡面，直接與土體粘合，微孔顆粒持水保肥，尤其適用于貧瘠土壤和陡坡。